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2012年1季度山东口岸对东盟贸易额小幅下降
2012-05-02 15:55:33
据青岛海关统计,今年1季度山东口岸对东盟进出口73.3亿美元,比去年同期(下同)下降1.7%。其中出口23.3亿美元,下降13.4%;进口50亿美元,增长4.9%。
一、今年1季度山东口岸对东盟贸易主要特点
(一)今年以来月度进出口值连续回升。今年1月份由于“双节”假期因素影响,当月进出口值仅为20.3亿美元,同比下降14.2%,之后月度进出口值连续2个月攀升,3月份达到29亿美元,同比下降16.9%,环比增长21.2%。
(二)一般贸易进出口逾6成。1季度,山东口岸对东盟以一般贸易方式进出口44.2亿美元,增长20%,占同期山东口岸对东盟进出口总值(下同)的60.3%。同期,以加工贸易方式进出口14.8亿美元,下降34.5%;以海关特殊监管区域方式进出口14.3亿美元,下降5.1%。
(三)私营企业和外商投资企业为进出口主导,私营企业进出口保持增长。1季度,山东口岸私营企业对东盟进出口31.8亿美元,增长2.6%;外商投资企业进出口21.4亿美元,下降11.9%,上述两者合计占山东口岸对东盟进出口总值的72.6%。同期,国有企业进出口14.9亿美元,增长14%;集体企业进出口5.2亿美元,下降16.4%。
(四)马来西亚、印度尼西亚、泰国为主要贸易国,对新加坡进出口大幅下降。在东盟各成员国中,1季度山东口岸对马来西亚、印度尼西亚和泰国分别进出口20.3亿、17.9亿和17.6亿美元,分别增长3.4%、13.8%和5.1%,对上述3国进出口值合计占进出口总值的76.2%。此外,对新加坡进出口7亿美元,下降44.3%。
(五)机电产品、农产品、纺织纱线织物及制品为主要出口商品。1季度,山东口岸对东盟出口机电产品7.4亿美元,下降25.5%;农产品3.8亿美元,下降29.5%;纺织纱线织物及制品2.5亿美元,下降2.1%,上述3类商品出口值合计占出口总值的69.2%。
(六)成品油、天然橡胶和机电产品为主要进口商品。1季度,山东口岸自东盟进口成品油9.6亿美元,增长24.9%;天然橡胶9亿美元,下降27.6%;机电产品4亿美元,下降31.3%。上述3类商品进口值合计占进口总值的45.3%。此外,进口农产品3.7亿美元,增长71.1%。
二、今年1季度山东口岸对东盟贸易额逐月回升的原因
东盟主要经济体经济向好,促进了双边贸易的发展。2012年,印尼政府根据其国民经济15年中期建设规划(2011—2025),加大基建规模,仅在爪哇岛和外岛经济的建设中,2011年至2014年所需投资总额高达4000万亿盾(约4700亿美元),并将进行传统产业的升级换代。在不断扩大投资等诸多因素助推下,印尼国民经济前景向好 。越南计划投资部宣布,今年前2个月越南经济出现好转迹象,各行业各领域的生产经营均取得进一步发展,财政收入可观,至2月中旬,越南财政收入累计达86.76万亿越盾,完成财政预算收入的11.7% 。泰国经济在经历大洪水后开始恢复,目前80%的工厂已经恢复了正常的生产,余下20%的工厂,本月底将完成恢复生产,预计到今年6月底,能恢复到洪水之前的水平 。1季度,山东口岸对马来西亚、印尼、泰国、越南等东盟主要经济体进出口均保持增长。
三、当前对东盟贸易面临的主要问题及相关建议
(一)自贸区政策利用率仍偏低。尽管国内越来越多的企业开始考虑投资东盟,中国-东盟自贸区的优惠政策也给企业开拓市场提供了便利,但目前仍有不少企业对自贸区的规则了解不足,目前我国企业对自贸区优惠政策的利用率还不到20% ,致使不少企业在“走出去”过程中付出了更多的代价,利用好自贸区政策仍然有很大的提高空间。
(二)东盟国家经济仍面临通货膨胀威胁。据泰国《世界日报》报道, 2012年3月的泰国的一般通货膨胀率年比增长3.45%,2012年前3个月核心通货膨胀率年比提高2.77% 。此外,越南去年8月份越南通货膨胀率最高曾达到23%,是亚洲通货膨胀率最高的国家,近几个月的通货膨胀率也达20%。除上述两个国家外,为应付通货膨胀,2月份,印度尼西亚央行减息25个基点,而菲律宾央行也减息了25个基点 。通货膨胀成为威胁东盟国家经济稳定的因素之一。
(三)基础设施建设不足,地区缺乏统一的物流标准,制约了自贸区经济一体化的进程和竞争力的提升。自贸区公路、铁路等基础设施还很不完善,目前虽有大量的基础实施在建,但受制于自然条件及各国不同的国内条件,基础设施的完善还需很长时间。物流标准也是阻碍自贸区发展的重要因素,如广西边境凭祥是东盟水果进入中国的主要口岸,但装卸、搬运等物流水平较低,人力、时间成本高,且易损坏水果。此外,由于中国、越南车辆标准不同,车辆集装箱体标准不一,不能直接进行整车箱体的对接,造成物流成本大大提高。物流业标准的不统一,阻碍了物流在自贸区内的顺畅流通,提高成本,造成不必要的损失。。
为此建议:一是加强自贸区政策的宣传推广,提高企业积极利用自贸区优惠政策的积极性;二是加快自贸区基础设施和物流标准化制度建设,形成统一物流标准和贸易环境,最大限度降低贸易成本。

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